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单凭70年的造车历史,本田全新电动摩托就已经赢了

/2019-01-01 18:18

  说起摩托车,我首先想到的就是本田。从上幼儿园起,我就成为了我爸那辆本田VT250F的常客。从那时起,我的梦想就是在长大后能拥有一辆本田摩托车。直到现在,我还依稀记得那辆VT250F的特征,双排气,中置后减震器,水冷发动机……尽管在我读小学时,这辆不知道如何流入国内的摩托车就因没有牌照被交警带走了。

  

  还记得这款经典的本田摩托车吗?

  其实本田所生产的摩托车中,有一款在国内是绝对的经典,那就是CG125。这款本田专门为发展中国家设计的车型,相信也是不少国人的回忆。CG125之所以能成为经典,就不得不说它的诞生。上世纪70年代,本田高层经过调研发现,发展中国家对通勤用的摩托车需求量非常大,但这些地区存在使用环境非常恶劣,车主缺乏保养意识,更不用说维修了,车子会被一直骑到不能动为止。经过本田的努力,这款能够大规模生产,使用顶杆发动机,整车极端耐用的摩托车终于在1976年正式生产。

  

  CG125耐用性有多高?在广州禁摩20年后的今天,我们依然能够在城中村内找到车龄超过30年的CG125身影,只是它们的油箱、两侧的盖板、坐垫等部件,早已换上了打着诸如“HONDU”这类logo的山寨品,唯独发动机还是经典的,不带电子启动,采用小叶片中缸的本田125cc顶杆发动机。

  尽管这些发动机已经残破不堪,离合器盖上阴刻的“HONDA”字样,后两个字母“DA”甚至已经被磨平。但不论冬天还是夏天,在合适的油门开度以及车主做出那个已经重复了几十年的脚打火动作之后,发动机就能打着,排气管传出结实而浑厚的排气声。若然上前问这些车主,这辆年久失修的车卖不卖?他们肯定会拒绝。因为这些“幸存”下来的CG125,就是他们眼里的无价之宝,曾经给他们带来过不少喜悦。

  

  是的,这些CG125都是他们曾经发家致富的伙伴,在它们加装的货架上,曾经每天运着8罐30KG的煤气,拉着超过200KG的货物,载着除骑手外的3个成年人,穿行在城市的每个角落……相信这样的用车场景各位历历在目,这些CG125任劳任怨,从不会“掉链子”。

  这是正儿八经的本田电动摩托车

  改革开放40年后,物质极大丰富的今天,本田CG125早已功成身退,拥有四个车轮的汽车已成为更加普遍的交通工具。同时,由于种种原因,摩托车也成为不少人的回忆,而我小时候的那个梦想看似越来越难以实现。然而,本田在前不久发布了一款新车,让我有机会重拾梦想。这款能让我感到喜悦的,就是本田专为国人研发的全新电动摩托车——V-GO。

  

  在停车位也越来越稀缺的城市,两轮摩托比四轮汽车有着得天独厚的优势,更能满足我们短途出行的需求。相信生活在城市的有车族都遇到过找车位花一小时,吃饭半小时,开出停车场半小时的经历。若然能将四轮汽车换成两轮摩托,相信更适合快节奏的生活,出行变得更加便捷。

  本田CG125的出现是解决发展中国家对车辆的需求,而本田V-GO电动摩托车的诞生就是本田对时下便捷出行的探索。说到电动车,相信有人不禁问道:“电动摩托不正是国内生产企业的强项么?而且早已经满大街跑了。”

  

  没错,但别忘了在本田品牌诞生之初,就开始生产摩托车,历史已有70年。所以,在摩托车领域,本田是绝对专家,也因此,在本田独有的整车配置技术下研发而来的V-GO电动摩托,天生就具备其它品牌无可比拟的成熟度。

  “HONDA”的魅力

  例如,为了让骑行以及转弯具有无法比拟的轻快感和稳定性,V-GO的电池装载在脚踏板下以达到低重心化。为了能轻松应对从地下停车场出库等日常生活场景,V-GO能轻松爬上16°的斜坡。出于对国内复杂的道路交通环境的考虑,V-GO拥有流畅的加速性能,在和汽车混同行驶依旧能保持安心。此外,V-GO还搭载了本田享有专利的CBS联合制动系统,用高效的制动性能守护最后一分安全。

  

  只要开过电动车就知道,电池与电动机就是电动车的根本。普通的铅酸蓄电池在电动车上使用一段时间,就会出现明显的性能衰退现象。V-GO所使用的电池,是本田自主开发的高品质锂电池,不仅在最大电流上有优势,而且通过对电流的控制,还可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障以及性能衰退,保证稳定性和耐用性。

  此外,本田还为电池配套了铝合金外壳,这样就能在遇到冲击、掉落等意外情况时,最大限度地降低了起火的风险,提升安全系数。同时,良好的防水性,能允许车辆在积水30cm深的道路上行驶,在雨天也能放心行车。

  

  而在电动机方面,其实看到外壳上的“HONDA”字样,相信各位都不会有疑问了。事实上,V-GO所使用的电机,固定功率达到了1500W,而其设计最高功率达到了2000W,在动力层面满足了用户的需求。在电压为48V容量达20Ah的电池支持下,能够在20km/h下实现60km的续航。另外为了方便用户使用,还提供了车体直充以及USB接口单独对电池充电两种充电方式,而充电时间控制在5小时,电池重量仅有8.5kg。

  

  V-GO沿袭了本田摩托车型偏中性化的简约设计,全车配备了照明效果出色且低能耗的LED灯光系统。在多年的造车经验指导下,本田V-GO拥有既符合人体工学,又能让骑乘坐姿优雅,还拥有前后47∶53的配重,保证了整车的操控稳定性。除此以外,V-GO还配备了前卫的移动智能科技,通过GPS智能联动APP以及带有锁定方向盘功能的智能钥匙配置,可以随时在手机地图上显示定位车辆位置,有效提升防盗性能。

  

  V-GO发布当天,本田公布了新车的售价——7988元,我随即将此消息分享至微信朋友圈,没想到,竟然有许多人留下了“买买买”的评论,甚至包括我爸,我想这就是本田摩托车在中国的魅力吧。

  

单凭70年的造车历史,本田全新电动摩托就已经赢了